上银导轨套圈在磨削时，如果工艺参数选择不当或操作不当，会导致工作表面温度达到150—200 oC，此时表面因马氏体分解，体积缩小，而中心马氏体不收缩，致使表层承受较大拉应力而开裂，此种情况下，一般裂纹与磨削方向垂直，裂纹之问相互平行 。有时零件表面瞬时温度会达到820—840℃，其温升速度高达600℃／s，如果冷却不充分，则由于磨削形成的热量足以使表面薄层重新奥氏体化，会发生再次淬火而形成淬火马氏体。此外，磨削形成的热量使零件表面温度升高极快，由此而形成的组织应力和热应力也会导致磨削表面出现磨削裂纹 。

当磨削热所造成的温度低于导轨钢的相变点Ac，时(上银导轨的导轨钢的相变点为745 oC)，这时表层中的马氏体与残余奥氏体则发生分解，转变为细点状屈氏体或索氏体组织，为典型的高温回火组织；该组织抗酸的浸蚀能力较差，经冷酸洗后呈暗黑色，并且导致上银导轨零件的硬度偏低。如果磨削热的温度高于相变点Ac 时，则零件的表层组织由马氏体转变为奥氏体，然后由于冷却液的作用，被二次淬火，形成淬火马氏体和残余奥氏体。二次淬火形成的淬火马氏体未经低温回火，不易受酸的浸蚀，所以在冷酸洗后该处无明显变色，而与其相邻的区域，则呈现为暗黑色的高温回火烧伤，包围着灰白色的二次淬火区域。磨削烧伤处的垂直剖面组织，表面灰白色层为二次淬火组织，该层下面的暗黑色组织为高温回火组织 J。该外圈的局部表面就存在二次淬火烧伤变质层+高温回火烧伤变质层组织。

导轨材料性能

轴径与轴瓦直接接触时防止发生粘附和形成边界润滑的性能。影响摩擦副摩擦相容性的材料因素是：
（1）成副材料冶金上构成合金的难易程度。
（2）材料与润滑剂的亲和能力。
（3）成副材料在无润滑状态下的摩擦因数。
（4）材料的微观组织。
（5）材料的热导率。
（6）材料表面能的大小和氧化膜的特性。
2.嵌入性
材料允许润滑剂中外来硬质颗粒钳入而防止刮伤或（和）磨粒磨损的能力。对金属材料而言，硬度低和弹性模量低者，嵌入性就好，而非金属材料则不一定，例如碳石墨，弹性模量较低，但嵌入性不好。导轨通常用较软材料与较硬材料构成摩擦幅，一般用较软材料做轴瓦。
3.磨合性
在轴径与轴瓦的磨合过程中，减小轴径与轴瓦加工误差、同轴度误差、表面粗糙度参数值，使接触均匀，从而降低摩擦力、磨损率的能力。
4.摩擦顺应性
材料靠表层的弹塑性变形补偿滑动摩擦表面初始配合不良和弯曲性能。弹性模量低的材料顺应性较好。
5.耐磨性
成副材料抵抗磨损的能力。在规定的磨损条件下，用磨损率或磨损度、磨损量的倒数来表示耐磨性。
6.抗疲劳性
在循环载荷下材料抵抗疲劳破坏的能力。在使用温度下，轴瓦材料的强度、硬度、抗冲击强度和组织均匀性对抗疲劳性是十分重要的。磨合性、嵌入性好的材料，通常抗疲劳性差。
7.耐蚀性
材料抵抗腐蚀的能力。润滑油在大气中使用时将逐渐氧化，产生酸性物质，而且在大多数润滑油中还含有极压添加剂，它们都会腐蚀导轨材料，因此，导轨材料需要具备耐蚀性。
8.耐气蚀性
固体相对于液体运动的状态下，当液体中的气泡在固体表面附近破裂时，产生局部冲击高压或局部高温，将导致气蚀磨损。材料抵抗气蚀磨损的能力称为耐气蚀性。通常，铜铅合金、锡基导轨合金和铝锌硅系合金的耐气蚀性较好。
9.抗压强度
承受单向载荷而不被挤坏或尺寸不变化的能力。